气门座铰刀目前,我国大部分维修厂家在修复发动机气门座圈时,大多都采用手工研磨的方法,即先用铰刀铰削,再用研磨砂研磨。一般一个气门座需20～30分钟才能研磨好,除费工费时外往往还保证不了质量.而且,铰刀必须是的,不同尺寸的气门需用不同型号的铰刀,要维修各种发动机就需购置若干套不同尺寸的铰力,耗资较大。而且老式铰刀一般都是一次性的,刀刃一当用钝后自己不能修磨,整套铰刀。

气门座铰刀使用遇到的问题

1.操作技巧
检查定心是否正确，是铰好气门座圈的重要保证，检查的方法是安装好后用手轻轻转动摇柄接头，看导杆在气门导管内旋转是否灵活自由，灵活自由则定心正确，否则要按照安装调整中讲的重新装一次。加工不同材质的座圈，相应的要从进刀量和旋转速度两方面来调整适应，比如材质软，进刀量可心稍微增大，旋转速度可快些，如果材质很硬，进刀量一定要小，旋转速度要慢。

2.偏口问题：
在铰气门座圈时，有的总是先铰一边这是正常和正确的，是由于气门座圈与导管孔不同心，上口或下口不是正圆等原因造成的。从本工具设计来考虑，导杆与导管孔间隙不大，导导杆没有弯曲，如定心正确，就一定会加工出与导管同心的密封带，所以用户可以放心的加工，加工后如果真的出现偏口，可另换一新门，排除气门的因素，再检查：1、导杆是否弯曲;2、初装定位座圈操作是否正确;3、与导管的间隙是否过大;4、所有固定螺栓是否扭紧，以上问题都解决了，一定会解决偏口的问题。

3.刀片架碰室壁：
极个别的特殊缸盖燃烧室壁紧紧挨着座圈，而且燃烧室壁较高，这时会出现刀片架碰到燃烧室壁，刀接触不到座圈的现象，这时可用砂轮机磨掉刀片架上碰燃烧室壁的部分。

4.导杆的粗细与导管孔的配合问题：
本工具所配的导杆粗细是与标准导管孔相配合的。经常遇到的问题是：缸盖更换新导管后，导杆插不进导管孔，其原因是新导管内径在压装过程中变形缩小，解决的方法是用合适的内圆铰刀，铰除变形部分，变形部分是造成成气门与导管之间不规则磨损的主要原因，所以铰除变形部分非常重要，铰削后的导管就可以和本工具导杆理想配合了。市场上有棍铰刀，各种型号的都可以买到。

5.进刀装置：
进刀圆盘螺母与定位装置上的空心螺栓长期使用，磨损晃动后，可将固定螺母的螺栓向上扭，螺母在外斜套内向上移动，将螺母孔缩小了，即可继续使用。

6.铰好的座圈口质量：
这是用户zui关心的，也是衡量一个工具是否先进的问题。泄露的原因很多如：导杆与导管间隙过大，定心不正确，切削表面有缺陷，座圈材料不均匀或铰削时有的固定螺栓未扭紧等。所以，建议大家在刚买回工具后，前期要用煤油或抽真空的方法进行检测，如泄露，找出问题的原因，积累经验，在检测之前，先插入新气门(或者磨光后的气门)用力拍击数次，以去除用肉眼看不到，但能引起泄露的毛。

7.刀片的使用：
刀片的寿命与维修数量和座圈的硬度有关系。比如德国车(包括国内合资的大众系列车)美国车和其他部分车，座圈的材质不硬，片可以维修600-800个座圈口，才需刃磨，使用过程中如切削北京212、切诺斟、伏尔加等有名的硬座圈，维修400-500个座圈口后，就需要刃磨了，只磨上平面即可。刀片厚度为3毫米，可以磨去1毫米左右，每次刃磨量不到0.1毫米，所以可以刃磨10次以上，铰削过程切勿倒转刀片必损坏。