欢迎来到沧州路仪试验仪器有限公司网站!
产品展示
  首页 >>> 产品展示 >>>  >>> 沥青试验仪器系列 >>> 路面弯沉仪 路面弯沉仪 路面弯沉仪
产品名称: 路面弯沉仪 路面弯沉仪 路面弯沉仪
产品时间: 2021-08-11
产品型号:
产品特点: 编号:154LYD478745656,路面弯沉仪准备工作1、检查并保持测定用标准车的车况及刹车性能良好,轮胎内胎符合规定充气压力。2、向汽车车槽中装载(铁块或集料),并用地中衡测量后轴总质量,符合要求的轴重规定,汽车行驶及测定过程中,轴重不得变化。3、用新的复写纸测定轮胎接地面积。4、检查弯沉仪百分表测量灵敏情况。

路面弯沉仪 路面弯沉仪 路面弯沉仪 的详细介绍

路面弯沉仪 路面弯沉仪 路面弯沉仪目的和适用范围
1.1  本方法适用于测定各类路基路面的回弹弯沉,用以评定其整体承载能力,可供路面结构设计使用。

 1.2  沥青路面的弯沉以路表温度20℃时为准,在其他温度测试时,对厚度大于5cm的沥青路面,弯沉值应予温度修正。

2、            引用标准

JTJ059-95《公路路基路面现场测试规程》

3、            仪具与材料

路面弯沉仪 路面弯沉仪 路面弯沉仪本试验需要下列仪具与材料:

3.1  标准车:双轴、后轴双侧4轮的载重车,其标准轴荷载、轮

胎尺寸、轮胎间隙及轮胎气压等主要参数应符合表1的要求。测试车可根据需要按公路等级选择,高速公路、一级公路及二级公路应采用后轴10t的BZZ-100标准车;其他等级公路可采用后轴6t的BZZ-60标准车。

测定弯沉用的标准车参数            表 1

标准轴载等级
 BZZ-100
 BZZ-60
 
后轴标准轴载P (kN)    
 100±1
 60±1
 
一侧双轮荷载 (kN)      
 50±0.5
 30±0..5
 
轮胎充气压力    (Mpa)
 0.70±0.05
 0..50±0.05
 
单轮传压面当量圆直径(cm)
 21..30±0.5
 19..50±0.5
 
轮隙宽度
 应满足能自由插入弯沉仪测头的测试要求
 

3.2:由贝克曼梁、百分表及表架组成,贝克曼梁

由合金铝制成,上有水准泡,其前臂(接触路面)与后臂(装百分表)长度比为2∶1。弯沉仪长度有两种:一种长3.6m,前后臂分别为2.4m和1.2m;另一种加长的弯沉仪长5.4m,前后臂分别为3.6m和1.8m.当在半刚性基层沥青路面或水泥混凝土路面上测定时,宜采用长度为5.4m的贝克曼梁弯沉仪,并采用BZZ-100标准车.弯沉采用百分表量得,也可用自动记录装置进行测量.

3.3  接触式路表温度计:端头为平头,分度不大于1℃.

3.4  其他:皮尺、口哨、白油漆或粉笔、指挥旗等.

4、            试验方法

4.1  准备工作

(1)         查并保持测定用标准车的车况及刹车性能良好,轮胎内胎符合规定充气压力.

(2)    汽车车槽中装载(铁块或集料),并用地中衡或野外承重测试仪称量后轴总质量,符合要求的轴重规定,汽车行驶及测定过程中,轴重不得变化.

(3)    测定轮胎接地面积:在平整光滑的硬质路面上用千斤顶将汽车后轴顶起,在轮胎下方铺一张新的复写纸,轻轻落下千斤顶,即在方格纸上印上轮胎印痕,用求积仪或数方格的方法测算轮胎接地面积,准确至0.1cm2。

(4)    查弯沉仪百分表测量灵敏情况。

(5)    在沥青路面上测定时,用路表温度计测定试验时气温及路表温度(一天中气温不断变化,应随时测定),并通过气象台了解前5d的平均气温(日zui高气温与zui低气温的平均值)。

(6) 记录沥青路面修建或改建时材料、结构、厚度、施工及养护等情况。

4.2  路基路面回弹弯沉测试步骤

(1) 测试路段布置测点,其距离随测试需要而定。测点应在路面行车车道的轮迹带上,并用白油漆或粉笔划上标记

(2) 将试验车后轮轮隙对准测点后约3—5cm处的位置上。

(3) 将弯沉仪插入汽车后轮之间的缝隙处,与汽车方向*,梁臂不得碰到轮胎,弯沉仪测头置于测点上(轮隙中心前方3—5cm处),并安装百分表于弯沉仪的测定杆上,百分表调零,用手指轻轻叩打弯沉仪,检查百分表是否稳定回零。

 弯沉仪可以是单侧测定,也可以是双侧同时测定。

(4) 测定者吹哨发令指挥汽车缓缓前进,百分表随路面变形的增加而持续向前转动。当表针转动到zui大值时,迅速读取初读数L1。汽车仍在继续前进,表针反向回转,待汽车驶出弯沉影响半径(约3m以上)后,吹口哨或挥动指挥红旗,汽车停止。待表针回转稳定后,再次读取终读数L2。汽车前进的速度宜为5Km/h左右。

4.3  弯沉仪的支点变形修正

(1)    当采用长度为3.6m的弯沉仪对半刚性基层沥青路面、水泥混凝土路面等进行弯沉测定时,有可能引起弯沉仪支座处变形,因此测定时应检验支点有无变形。此时应用另一台检验用的弯沉仪安装在测定用弯沉仪的后方,其测点架于测定用弯沉仪的支点旁。当汽车开出时,同时测定两台弯沉仪的弯沉读数,如检验用弯沉仪百分表有读数,即应该记录并进行支点变形修正。当在同一结构层上测定时,可在不同位置测定5次,求取平均值,以后每次测定时以此作为修正值。支点变形修正的原理如图1所示。

(2) 当采用长度为5.4m的弯沉仪测定时,可不进行支点变形修正。

图1弯沉仪支点变形修正原理

5、结果计算及温度修正

5.1  路面测点的回弹弯沉值依式(1)计算:

LT=(L1-L2)×2             (1)

 式中:LT——在路面温度T时的回弹弯沉值(0.01mm);

L1——车轮中心临近弯沉仪测头时百分表的zui大读数(0.01mm);

L2——汽车驶出弯沉影响半径后百分表的zui终读数(0.01mm)。

5.2  当需要进行弯沉仪支点变形修正时,路面测点的回弹弯沉

值按式(2)计算。

LT=(L1-L2)×2+(L3-L4)×6             (2)

 式中:L1——车轮中心临近弯沉仪测头时测定用弯沉仪的zui大读数(0.01mm);

L2——汽车驶出弯沉影响半径后用弯沉仪的zui终读数(0.01mm);

L3——车轮中心临近弯沉仪测头时检验用弯沉仪的zui大读数(0.01mm);

L4——汽车驶出弯沉影响半径后检验用弯沉仪的终读数(0.01mm)。

注:此式适用于测定用弯沉仪支座处有变形,但百分表架处路面已无变形的情况。

5.3  沥青面层厚度大于5cm的沥青路面,回弹弯沉值应进行温

度修正,温度修正及回弹弯沉的计算宜按下列步骤进行。

(1) 测定时的沥青层平均温度按式(3)计算:

T=(T25+Tm+Te)/ 3                 (3)

 式中:T——测定时沥青层平均温度(℃);

T25——根据T0由图2决定的路表下25mm处的温度(℃);

Tm——根据T0由图2决定的沥青层中间深度的温度(℃);

Te——根据T0由图2决定的沥青层底面处的温度(℃)。

图2中T0为测定时路表温度与测定前5d日平均气温的平均值之和(℃),日平均气温为日zui高气温与zui低气温的平均值。

图(2)   沥青层平均温度的决定

注:线上的数字为从路表下的不同深度(mm)

(2) 采用不同基层的沥青路面弯沉值的温度修正系数K,根据沥青层平均温度T及沥青层厚度,分别由图(3)及图(4)求取。图(3)路面弯沉温度修正系数曲线(适用于粒料基层及沥青稳定基层)

 

(3) 沥青路面回弹弯沉按式(4)计算:

 

图(4)路面弯沉温度修正系数曲线(适用于无机结合料稳定的半刚性基层)

               

L20 =LT × K                     (4)

式中:K——温度修正系数;

L20——换算为20℃的沥青路面回弹弯沉值(0.01mm);

LT——测定时沥青面层内平均温度为T时的回弹弯沉值(0.01mm)。

b)      按式(5)计算每一个评定路段的代表弯沉:

Lr=L+ZaS                       (5)

式中:Lr——一个评定路段的代表弯沉(0.01mm);

L——一个评定路段内经各项修正后的各测点弯沉的平均值(0.01mm);

S——一个评定路段内经各项修正后的全部测点弯沉的标准差(0.01mm);

Za——与保证率有关的系数,采用下列数值:

高速公路、一级公路           Za=2.0

二级公路                     Za=1.645

二级以下公路                 Za=1.5

5、            报告

报告应包括下列内容:

(1) 弯沉测定表、支点变形修正值、测试时的路面温度及温度修正值。

    (2) 每一个评定路段的各测点弯沉的平均值、标准差及代表弯沉

 

留言框

  • 产品:

  • 您的单位:

  • 您的姓名:

  • 联系电话:

  • 常用邮箱:

  • 省份:

  • 详细地址:

  • 补充说明:

  • 验证码:

    请输入计算结果(填写阿拉伯数字),如:三加四=7

版权所有© 2018 沧州路仪试验仪器有限公司

QQ在线客服
电话咨询
  • 13703330687
  • 13603272233

冀公网安备 13092902000113号